Vai pašbraucošās automašīnas drīz mainīs pasauli, vai tomēr nē?

Viens no mūsdienu lielākajiem tehnoloģiju sasniegumiem ir pašbraucošās automašīnas. Vairāki automašīnu ražotāji jau ir izveidojuši šādu automašīnu prototipus un testē tos, lai varētu panākt, ka automašīnas droši var tikt izlaistas komerciālajā tirgū. Tiek uzskatīts, ka pašbraucošās automašīnas būs tik advancētas, ka spēs izvairīties no sadursmēm pat ļoti sarežģītās situācijās un tas ievērojami palielinās satiksmes drošību. Pašlaik aptuveni 75% no ceļu satiksmes negadījumiem izraisa tieši paši autovadītāji, savas neuzmanības vai nemākulības dēļ pikavippi. Ja šo cilvēka faktoru varētu izslēgt, negadījumi notiktu daudz retāk. Tomēr, vairāki zinātnieki sāk apšaubīt pašbraucošo automašīnu ietekmi uz satiksmes drošību.

Ir jāsaprot, ka kamēr vien satiksmē piedalīsies cilvēki, cilvēciskais faktors satiksmes negadījumu izraisīšanas varbūtībā turpinās pastāvēt. Pirmkārt, ir jāsaprot, ka pastā dažādi tehnoloģiskie šķēršļi pašbraucošo automašīnu potenciāla izmantošanai. Uz automaģistrālēm un šosejām, kur vienīgie satiksmes dalībnieki ir automašīnas un citi motorizētie transporta līdzekļi, pašbraucošās automašīnas varbūt arī darbosies kā nākas, bet plisētās, kur pārvietojas visdažādākā veida satiksmes dalībnieki, pašbraucošās automašīnas nepratīs komunicēt ar tiem. Piemēram, šīs automašīnas nebūs spējīgas atšķirt cilvēku žestus un atšķirt, kādas ir viņu vēlmes katrā konkrētajā situācijā. Piemēram, automašīna nevar atšķirt, vai gājējs pie gājēju pārejas stāv tāpēc, ka vēlas šķērsot ielu, vai vienkārši stāv kādu citu iemeslu dēļ. Tāpat arī pašbraucošās automašīnas nebūs spējīgas atšķirt velosipēdistu rādītos signālus, jo katrs tos rāda mazliet citādāk.

Otrkārt, vienmēr būs cilvēki, kas negribēs izmantot pašbraucošās automašīnas dažādu iemeslu dēļ. Dažiem tās būs pārāk dārgas, daži neuzticēsies to braukšanas spējām un daži domās, ka pašbraucošās automašīnas ierobežo viņa izvēles brīvību. Iemesli tam var būt visdažādākie, bet ir skaidrs, ka vienmēr būs šo auto pretinieki. Tas noved pie vēl nopietnākām problēmām, jo tradicionālajām automašīnām un pašbraucošajām automašīnām ir nepieciešama atšķirīga infrastruktūra. Pašbraucošo automašīnu palaišana ielās kopā ar visām pārējām automašīnām var izrādīties pat ļoti bīstama. Ja vien nepinkās laiks, kad tradicionālo automašīnu ražošana tiks pārtraukta un tās tiks aizliegtas, šo automašīnu intergrēšana satiksmē sagādās problēmas.

Vēl pastāv bažas, ka pašbraucošās automašīnas radīs nevajadzīgu ekspluatāciju, kas novedīs pie haotiskas satiksmes un resursu izniekošanas. Piemēram, ja autovadītājs dodas uz veikalu, kura stāvvieta ir pārpildīta, vai arī par stāvvietu ir jāmaksā, viņam izdevīgāk būs aizsūtīt savu auto uz mājām un pēc tam, pasaukt to atpakaļ. Ja visi autovadītāji tā sāks darīt, uz ielām veidosies haoss, jo mašīnas nevajadzīgi braukāsies apkārt. Tāpat arī tas izraisīs lielu, nevajadzīgu enerģijas patēriņu un līdz ar to arī piesārņojumu. Arī ceļu stāvoklis, visticamāk ievērojami pasliktināsies, ja automašīnu skaits uz ceļiem ievērojami pieaugs.

Vēl negatīvi tiek vērtēts arī fakts, ka daudzi cilvēki, kas naudu pelna ar auto vadīšanu, zaudēs darbu. Piemēram tālbraucēji, taksometru vadītāji un autobusu šoferi vienā brīdī vairs vispār nebūs vajadzīgi, jo automašīnas brauks pašas. Protams, no vienas puses to pat varētu vērtēt pozitīvi kulutusluotto heti, jo samazinājums pēc cilvēkresursu nepieciešamības nozīmē finansiālus ietaupījumus, taču, apzinoties, cik daudzi cilvēki paliks bez darba, tas nemaz tik pozitīvi vairs nešķiet.

Pašlaik, kad pašbraucošās automašīnas vēl nav sastopamas ielās, ir grūti iedomāties, kā tieši tās ietekmēs nākotni un cik strauji gūs popularitāti un autovadītāju atbalstu, tomēr ir jāsaprot, ka visa pamatā vienalga būs cilvēki un viņu vajadzības, līdz ar to pilnībā izslēgt cilvēcisko faktoru nav iespējams.

Automašīnu prototipi, kurus vajadzēja sākt ražot

Kaut arī automašīnu prototipi parasti nav līdz galam izstrādāti un gatavi komerciālai ražošanai, tie tomēr piesaista cilvēku uzmanību un liek domāt par to, kā būtu braukt ar šādu automašīnu microcreditos online. Daudzi prototipi tā arī nepiedzīvo ražošanas uzsākšanu, pat tad, ja tie ir vienreizēji un gūst atzinīgu novērtējumu. Šeit būs uzskaitīti līdz šim labākie un unikālākie automašīnu prototipi, kuru ražošanas uzsākšanu vēlētos piedzīvot vairums autovadītāju.

Buggati Galibier

2009. gadā automašīnu ražotājs Buggati izstrādāja Galibier modeļa prototipu. Tas bija elegants sedans, kurš ļoti līdzinājās populārajam Veyron modelim. Patiesībā tas bija veidots kā Veyron uzlabotā versija jeb pēctecis, kas turpinās Buggati uzvaras gājienu. Tam pat bija Veyron tipiskais W16 motors un citas iezīmes, taču beigās tā ražošana netika uzsākta un par Veyron pēcteci tika izvēlēts Chiron, nevis šis neparastais super sedans.

Chrysler Atlantic

Pirms vairāk kā 20 gadiem, automašīnu ražotājs Chrysler atrādīja Atlantic prototipu Detroitas auto šovā. Tam bija 4.0 litru dzinējs, kas bija izstrādāts samontējot kopā divus Chrysler Neon dzinējus, taču pats interesantākais un pievilcīgākais šajā auto bija dizains. Tā dizains tika aizgūts no laika, kad tika veidots Plymouth Prowler. Tiem, kas nepārzina Chrysler modeļus, varam paskaidrot, ka tas ir 30. gadu Art Deco stilā veidots dizains. Automašīna patiešām izskatījās eleganti un tai piemita ļoti neatvairāms retro šarms, taču Chrysler nebija pat vismazāko nodomu uzsāk šī eksotiskā auto masveida ražošanu. Tā arī Atlantic palika tikai idejas un prototipa līmenī.

Spyker D12 Peking-to-Paris

2006. gadā Spyker nāca klajā ar D12 Peking-to-Paris prototipu. Automašīnas modeļa nosaukums nudien ir neveikls, taču pati automašīna bija burvīga. Pēc tam, kad Spyker izlaida savu C8 Laviolette modeli, viņi vēlējās radīt vairāk luksusa klases SUV automašīnas. Tā nu, izmantojot Audi dzinēju viņi radīja prototipu vienreizējam automobilim – D12 Peking-to-Paris. Viņi jau bija gatavi nākamajā gadā uzsākt automašīnas ražošanu, taču tas tā arī nenotika. 2014. gadā autobūves kompānija paziņoja, ka ir bankrotējusi, līdz ar to D12 Peking-to-Paris nekad nenonāks uz ielām.

Maserati Birdcage

2005. gadā Maserati izveidoja auto konceptu, iedvesmojoties no Maserati Tipo 63 sacīkšu auto. Maserati Tipo 63 tika radīts pirms vairāk kā 50 gadiem un tajā laikā šis auto bija ļoti unikāls un inovatīvs, jo tam bija neparasta šasija. Birdcage prototipa pamatā bija šī auto šasija, kas papildināta ar Maserati MC12 oglekļa šķiedras virsbūvi un 6.0 litru V12 dzinēju. Kopumā dizains tika veidots pēc Pininfarina un automašīnai nebija durvju. Lai iekļūtu automašīnā bija jāpaceļ tās jumts. Pēc aprakta noteikti var noprast, ka automašīnas prototips tiešām bija ļoti neparasts. Tieši tāpēc, ka tā bija tik nereāla, tās ražošana nekad netika uzsākta.

Mini Cooper Rocketman

2011. gadā Mini Cooper izveidoja prototipu Rocketman modelim. Atšķirībā no visām iepriekš minētajām automašīnām credito rapido sin documentacion, šī neizcēlās ar ne ko unikālu un nozīmīgu, uz citu auto fona, tomēr tā bija daudz līdzīgāka oriģinālajam Mini Cooper nekā daudzi mūsdienās sastopamie modeļi un daudzi autobūves eksperti uzskata, ka Rocketman būtu labāks pēctecis. Tas noteikti būtu pelnījis masveida ražošanas uzsākšanu, taču Mini Cooper izvēlējās to nedarīt.

Raidījums “Top Gear” citā deķītī jeb “The Grand Tour” jau pavisam drīz mūsu ekrānos

Kamēr Džeremijs Klārksons, Džeimss Mejs un Ričards Hamonds aktīvi strādā pie sava jaunā raidījuma “The Graund Tour”, ar katru dienu tuvojoties notikumam, ko gaida teju katrs auto entuzaists visā pasaulē, lai mudinātu interesi, tiek izklāstīti interesanti fakti, kas saistīti par un ap šo jauno raidījumu.

the-grand-tourKā zināms, “The Grand Tour” ir auto raidījums, kurš skatītāju acīm tiks nodots jau pavisam drīz – 18.novembrī imprumut rapid. Līdzīgi kā iepriekšējais raidījums, arī šis būs notikumu un sprādzienu pilns raidījums, kurš neliks vilties.

Amazon, kas būs šī raidījuma izplatītājs, pēdējās nedēļās kacina un rada skatītāju intereses, izplatot dažādus faktus un statistiku, saistītus ar raidījuma uzņemšanu. Pavisam nesen ir tapis zināms, ka Klārksons, Džeimss Mejs un Ričards Hamonds kopsummā ir iznīcinājuši teju 28 spēkratus pirmās sezonas filmēšanās laikā. Pirmās!

Kas ir vēl interesanti – beidzoties 1.sezonas uzņemšanai, trīs minētie vīri kopumā noripojuši 2 373 052. kilometrus un cīnījušies ar bezmieku, izdzerot 14,951. kafijas krūzi. Un uzzinot vairāk šādu faktu tā vien šķiet, ka zvaigznes, kā arī producenti strādājuši visnotaļ cītīgi, lai priecētu savus skatītājus ar jauno raidījumu un izglītotu auto entuziastus ar interesantu un aizraujošu saturu.

Džeremijs Klārksons ir zināms kā skaļš un enerģētisks raidījumu vadītājs. Un tas nav nekāds jaunums, ka skatītājiem šāds personāžs šķiet interesants un piesaistošs, ko atspoguļoja “Top Gear” uzstādītie rekordi un lielais fanu pulks, no visas pasaules.

Par Top Gear

top geariem, kuri ar šo raidījumu ir uz “Jūs” – 2016.gada martā “BBC” organizācija atbrīvoja no sava amata atraktīvo un enerģētisko Klārksonu, pēc viņa domstarpībām ar pašu raidījuma “Top Gear” producentu Oisinu Timonu. Toreizējais “Top Gear” vadītājs bija uzbrucis raidījuma producentam fiziski, izpelnoties savu atlaišanu. Pēc notikušā skandāla organizācija “BBC” nāca klajā ar paziņojumu, ka līgums ar Klārksonu netiks pagarināts.

Gluži kā 3 musketieri un esot viens par visiem, un visi par vienu – Mejs un Hamonds solidarizējoties ar savu kolēģi, arī paziņoja par aiziešanu no raidījuma “Top Gear”. Šī ziņa lika nodrebēt teju katram raidījuma fanam. Vēl mēnešus pēc skaļajām ziņām, raidījuma mīļotāji dalījās komentāriem un kopā sēroja, jo šķita, ka visus trīs raidījuma vadītājus vairs nebūs iespējams vērot savos TV ekrānos un vakari ar jaunākajām auto ziņām, sprādzieniem un piedzīvojumiem nu būs beigušies. Trim musketieriem aizejot no šī raidījuma, “BBC” nolīga jaunus vadītājus un šovs turpinājās credit rapid cu buletinul. Nu, par raidījuma galveno vadītāju tika iecelts britu radio un televīzijas personība Kriss Evans. Izvēle izrādījās visnotaļ neveiksmīga un “Top Gear” raidījuma reitings piedzīvoja katastrofālu kritumu līdz ar pirmajām sērijām.

Ilgi nebija jāgaida, līdz 3 aizgājušie musketieri nāca klajā ar paziņojumu par sava auto raidījuma veidošanu.

Par jauno raidījumu

klarksons“The Grand Tour” ir raidījums par dažādiem spēkratiem, pārsvarā automašīnām. Dalībnieki un raidījuma veidotāji ir vienojušies uzņemt 36.epizodes četru gadu laikā. Sīkākas informācijas par to, kas sagaidāms no jaunā šova, protams, nav. Taču spriedze, aizrautīga skatīšanās un līdzi jušana kalpos kā starta komplekts raidījuma dzimšanai.

Tiem, kuri nav vēl redzējuši, publicēsim video ar nelielu ieskatu no raidījuma pirmās sezonas, kuru varēsim vērot savos ekrānos jau pavisam drīz.

Pēc video noskatīšanās, bažas par jaunā raidījuma skaļumu nerodas – tanki, helikopteri, ūdens transports un pasaules ekskluzīvākie automobiļi. Vecie zēni – Klārksons, Hamonds un Mejs, joprojām ir formā un gatavi jauniem, neredzētiem piedzīvojumiem. Tā vien šķiet, ka pašam “BBC” vēl ilgi nāksies kost pirkstos un nožēlot savu pārsteidzīgo lēmumu atlaižot Klārksonu, tādējādi nolaižot pa burbuli skandalozo un skatītājiem iemīļoto raidījumu “Top Gear”.

Mēs tikām brīdināti

Mēs tikām brīdinātiIlgi nebija jāgaida, līdz saulainais rudens pāršalca Latviju ar bagātīgu sniega daudzumu. Meteorolgi jau kā pāris nedēļas mudinājuši iedzīvotājus pienācīgi parūpēties par savu spēkratu tehnisko stāvokli, lai uznākot bargajam salam un sniegam, tas nešķistu snabblån kā pārsteigums un tik vien kā biezāka jaka, šalles un cimdi būtu vien nepieciešami, lai svinētu ziemas atnākšanu. Taču nekā.

Vakardien, 6.novembrī, Latvijā tika reģistrēti 137 ceļu satiksmes negadījumi. Diemžēl divos no tiem bija arī bojāgājušie. Vairākiem autovadītājiem nav bijis pa spēkam savaldīt savus auto uz slidenajiem ceļiem, kā rezultātā bija vērojamas vairākas noparkotas automašīnas ceļa malās un grāvjos. Vairumā no šiem negadījumiem, iesaistītie tikuši nogādāti slimnīcās ar dažāda veida traumām låna pengar utan ränta.

Ironiski, taču skumji

avarijasPar spīti tam, ka sniegs sniedzas teju līdz ceļiem un uz autoceļiem ir atklāta publiskā slidošana, daudzi no šoferiem tik un tā pārgalvīgi pārvietojas ar saviem transportlīdzekļiem. Mums nevajadzētu raizēties, ja šie šoferi apdraudētu tikai savas dzīvības, taču tā, protams, nav. Ironiski, ka uz sniega pilnajiem un slidenajiem ceļiem vakardien noformēti 76 administratīvā pārkāpuma protokoli, par atļautā braukšanas ātruma pārsniegšanu. Lai labāk šo saprastu – laikā, kad saulīte silda, ielas un ceļus neklāj sniegs, vidēji par atļautā braukšanas ātruma pārsniegšanu Latvijā noformē aptuveni 200 protokolus.

Tad jautājums ir tikai viens – kam ir jānotiek, kādiem laikapstākļiem jāiestājas, lai šie pārgalvīgie, un jāteic arī neapdomīgie, šoferi aizdomātos un neriskētu ar savu, un apkārtējo dzīvībām? Protams, ziema ir gadalaiks, kad agresīvākie no braucējiem var izpausties. Stereotips vai nē, taču bembistiem iestājoties ziemai, iestājas arī svētki. Vakaros var manīt nevienu vien bariņu ar šīs markas automašīnām, slidinoties pa ielām un savā ziņā palīdzot sniega šķūrētājiem – attīrot ielas no sniega. Taču tam visam ir robežas un tam visam ir sava vieta.

Bēda ir tajā, ka nepietiek vien ar to, ka viens vai divi šoferi apzinīgi un atbildīgi pilda savu pienākumu, braucot ar ziemai atbilstoši aprīkotu auto, kā arī ievērojot ceļu satiksmes noteikumus. Pietiek ar vienu pārgudri, traukdamies pa slidenajām ielām un negadījums var sekot kuru katru brīdi. Ar tevi, mani. Mums visiem.

Tuvojoties ziemai, varējām vērot dažādas CSDD veidotas reklāmas kampaņas, mudinot autobraucējus būt piesardzīgiem uz auto ceļiem. Šķiet, ka ar to vien nepietiek Latvijas sabiedrībai, lai apzinātos kādas ir sekas, notiekot ceļu satiksmes negadījumam.

Koks ar diviem galiem

ziemas braukšanaViens veids, kā skaidrot šo neapdomīgo un pārgalvīgo braukšanu ir protests pret jaunākajiem pieņemtajiem likumiem, saistībā ar drošību uz ceļa. Respektīvi, pavisam nesen tika lemts par to, ka braukšana uz atklātām ūdenstilpnēm ir aizgliegta. Neievērojot šo likumu, protams, tiek sastādīts protokols. Un šeit apstāsimies uz brīdi. Tas, vai saimnieks ir bezrūpīgs un nogremdē savu transporta līdzekli uz kādas no ūdenstilpnēm, vajadzētu būt katra ziņā. Vēljovairāk – labāk viens gudrītis ezerā nekā gudrītis un apzinīgi šoferi grāvjmalā, ne tā?

Noteikumiem kļūstot stingrākiem, agresīvās braukšanas piekritēji un drifta cienītāji arvien dedzīgāk meklē kādu zemes pleķīti, kurā pārbaudīt un uzlabot savas braukšanas prasmes. Un kas gan varētu būt labāks, par aizsalušu ūdenstilpni vai kādu mazu auto trasi pilsētas nomalē, taču galvām, kuras lemj šos likumus, šķiet pretēji. Un šis arī varētu būt viens no iemesliem, kāpēc ikdienā mēs saskaramies ar šiem agresīvajiem autovadītājiem. Kur gan lai šī indivīdu grupa izpaužas? Kur lai nolien? Vietu kļūst arvien mazāk un mazāk.

Nobeigumā

Tā vien šķiet, ka vienīgais veids, kā cīnīties ar šo problēmu, ir sanākot kopā abām pusēm (likumu veidotājiem un pašiem autovadītājiem) un nonākot pie kopsaucēja. Viens ieriebj otram, otrs kož pretī. Gluži kā teniss, šī spēle starp abām pusēm norit jau labu laiku. Kad tas beigsies un kad abas puses būs apmierinātas – kas to vien zina. 

Tikmēr mums jāpatur ir prātā, ka kaut kur uz ceļa atrodas kāds bembists vai pavisam jauns šoferis, kura auto vadīšana un domāšana atšķiras no pieredzējušu vadītāju. Tam visam komplektā nākot pienācīgai auto apkopei un tehniskajam stāvoklim, katram no mums ir jādomā ne tikai par sevi, bet arī par apkārtējiem uz ceļa.
Sargāsim sevi un brauksim droši!

Auto tuninga veikali ienīst ikdienas tūnerus tikai pāris iemeslu dēļ

Tavs auto ir ideāls. Tu dreifē lēni pa vecpilsētas ielām. Skaņas sistēma liek baudīt braucienu vēl vairāk. Šis automobīlis ir kā Tavs mīlulis, kuru lolo un kop vairāk kā jebko citu. Iknedēļas spēkrata mazgāšana. Katra eļļas maiņa. Tu vēlies dot visu to labāko. Bet visiem auto īpašniekiem pienāk reiz brīdis, kad tie vēlas, lai spēkrats grieztos mazliet ātrāk. Tas brīdis, kad pie zaļās gaismas trūkst “wow” mirklis, kad gāzes pedālis ir iedzīts līdz galam. Varbūt, tikai varbūt, Tu vēlies, lai varētu apdzīt kādu citu spēkratu, braucot pret kalnu. Visi neuzskata, ka Tev jābūt karalim uz “dragrace” celiņa, jo tas tak ir dārgi, vai ne? Bet ja nu tomēr nav? Šajā rakstā atradīsi piecus veidus, kā palielināt savam auto jaudu un nesamaksāt par to vairāk kā par mēneša īri. un arī to kāpēc nevajadzētu ņemt dažāda veida aizdevumus låne penger!

1. Aukstā gaisa ieplūde

gaisa iepludePirmais, ko ikviens autospeciālists ieteiks, lai uzlabotu jaudu jebkuram automobīlim, būs nomainīt gaisa padevi motoram. Gluži kā kožļājamo gumiju reklāmās ar ledus pārsliņām apklātas zemās cenas par vienu paciņu. Itkā maza cena, bet ieguvums ir lielāks, nekā būsi domājis. Visa pamatā ir vienkāršs likums. Aukstais gaiss ir blīvāks un līdz ar to tas tiek padots vairāk ieplūdei, lai sajauktos ar degvielu. Vairāk gaiss – vairāk degvielas sadegšana. Vairāk sadegšana – vairāk jauda. Tipiskā dzinējā, ja tas ir pareizi noregulēts, var palielināt jaudu par 5-7 zirgaspēkiem. Ir jāņem vērā, ka šis triks nostrādās tikai tad, ja dzinējam limitējošais faktors ir tieši gaisa ieplūde. Ja Tavs dzinējs jau spēj “iesūkt” pietiekami daudz vēsa, svaiga gaisa, tad turpini lasīt, lai uzzinātu citus veidus, kā savu ikdienas agregātu padarīt vēl jaudīgāku.

2. Atbrīvota izplūde

Atbrīvota izplūdeŠajā procesā nevienam katalizatoram nevajadzētu ciest. Tas nozīmē, ka no katalizatora līdz spēkrata aizmugurējam bamperam vajadzētu izplūdes trubas veidot pēc iespējas taisnākas (bez locījumiem, “līkumiem” utt.). Šī metode liks motoram “elpot” brīvāk. Mazāka pretestība nozīmē, ka dzinējs spēs ievilkt vairāk gaisu un veikt biežāku degvielas sadegšanu. Tā kā jaunie katalizatori ir taisīti ar mazāku pretestību, lai sadarbotos labāk ar dzinēju, tad jaunāka gada gājuma mašīnām šī īsti nebūs problēma. Bet ja Tev nav jaunākā gada automobīlis, vai, iespējams, ir kāds “vitage” klases spēkrats, tad Tev obligāti ir jāizlasa par trešo veidu, kā palielināt jaudu.

3. Katalizatora maiņa

Kad normatīvos pirmo reizi tika noteikts, ka spēkratiem ir vajadzīgi katalizatori, tie noteikti neiepriecināja nevienu, kam jauda bija svarīga. Šie katalizatori drastiski samazināja automobīļa jaudu, bet tas notika cilvēces vārdā. Izplūdes gāzes palika mazāk kaitīgas. Ja bākā ielēji degvielu ar svina piejaukumu, tad Tev būtu jāpriecajas, ka vispār uzbrauci augšā kalnā. Gāja dekādes līdz ražotāji spēja attīstīt katalizatorus līdz tādam līmenim, lai jaudas zudumi nebūtu problēma. Daudziem 80. un 90. gadu automobīļiem šīs ir iepriecinošas ziņas. Ja nomainīsi savam automobīlim katalizatoru uz augstas caurplūdes variantu, tad jaudas pieaugums būs manāmi jūtams. Jāņem vērā, ka nedrīksti vienkārši ar rokā esošo skrūvjatslēgu izsist katalizatorā caurumu. Tas nekādu jaudas pieaugumu nedos, tikai vairāk neizfiltrētie, kaitīgie izmeši!

4. Riepas

RiepasTici vai nē, bet izmaiņas riepās arī var likt Tev just jaudas pieaugumu. Nomainot parastās riepas uz zemāka profila riepām liks sajust uzrāviena uzlabošanos. Jā, tas liks arī rādīt spidometram neprecīzu ātrumu, bet šis mazais un lētais uzlabojums dara lielus brīnumus. Vienmēr ir variants iegādāties vieglmetāla diskus, bet jābūt uzmanīgam ar maka biezumu. Ja esi apsvēris ideju iegātāties stikla šķiedras diskus, tad zini – tie samazinās svaru Tavam automobīlim drastiski, bet tas pats notiks arī ar maka svaru.

5. Auto “čipošana”

Čipošana! Ak, kur Tu biji visu laiku? Automašīnas datora pārprogramēšana būtiski izmaina laika momentu, kurā degviela tiek iesmidzināta, degvielas – gaisa jaukšanas attiecību un citas zirgaspēku uzlabojošas niances. Gadījumā, ja pārprogramēšanu vajag mainīt uz ražotāja standartu, tad tas arī ir izdarāms. Šī metode vislabāk darbojas, ja Tavs auto ir ar turbīnu. Bezturbīnas dzinējiem pārprogramēšana pacels jaudu tikai par pāris zirgaspēkiem. Ja automobīlis no ražotnes ir ļoti ierobežots ar programatūru, tad jaudas palielinājums būs daudz jūtamāks. Protams, ir variants likt sacīkšu auto datorus, bet tas vairs nebūs nekāds lētais prieks.

Šī raksta sponsors ir forbrukslån på dagen!

Automašīnas noparkošana – daudzu autobraucēju bieds un sāpe

Tie, kuri ir palaiduši gar ausi jaunumus – pavisam nesen Drošas Braukšanas Skola sadarbībā ar EuroPark Latvia ir izveidojuši cita veida skolu – ParkoSkola. Šajā skolā iespējams bez maksas iemācīties un apgūt pareizas auto parkošanās prasmes.

Interesanti, ka katram indivīdam vairumā gadījumu šķiet, ka viņš nu ir tas, kurš savu spēkratu novietojis kā pienākas. Taču katrs no mums nevienu vien reizi, it īpaši lielveikalu un pilsētas centra stāvvietās, ir saskāries ar kādu “gudru” šoferi, kura auto novietots gluži kā esot pašam stāvvietu karalim. Liekas galvassāpes, iztērēts laiks un citas problēmas ir viss, kas nāk komplektā ar šādiem šoferiem. Un šķiet, ka šī jaunizveidotā skola ir lieliska iniciatīva, taču jautājums ir viens – kurš gan atzīs (it īpaši vīrišķā dzimuma pārstāvji), ka tieši viņam ir nepieciešams atsvaidzināt un apgūt labākas auto parkošanās prasmes? Jo visi citi taču ir vainīgi, nevis mēs paši.

parkošanāsMūsu attālie kaimiņi Poļi pret šo problēmu ķērušies ar visnotaļ interesantu pieeju. Jebkuram autovadītājam ir iespējams iegādāties uzlīmi ar tekstu, kuru piestiprināt pie automašīnas, kas nolaidīgi un nepareizi ir tikusi novietota, tādējādi apgrūtinot citus šoferus. Princips – cerība, ka pēc desmitās vai piecdesmitās uzzlīmes šoferis sapratīs, ka kaut kas īsti nav kārtībā ar viņa parkošanās kultūru.

Kamēr Latvijā šis trends nav tik aktuāls, lai cīnītos ar šo problēmu, šajā rakstā aplūkosim tipiskākos iemeslus, kuri apgrūtina auto noparkošanu.

Spoguļu nepilnvērtīga izmantošana

Auto spoguļi ir domāti, lai tos izmantotu, nevis lai tie nevajadzīgi stāvētu piestiprināti pie mūsu auto. Ne vienmēr šoferi tos pienācīgi izmanto, lai noparkotu savus auto. Tie palīdz saskatīt un labāk orientēties, lai precīzi un ērti noparkotu auto. Lai veiksmīgāk noparkotu savu spēkratu, pirmām kārtām jāpiebrauc priekšā automašīnai, kura atrodas blakus. Otrām kārtām, ar sava auto aizmuguri jāiegriežas vēlamajā stāvvietā. Trešām kārtām – līdz ko kreisajā spogulī redzami abi automašīnas lukturi aizmugrē stāvošajai automašīnai, ir jāiztaisno auto stūre. Visbeidzot – iztaisnojot auto priekšpusi, auto tiks novietots precīzi un tam paredzētajā vietā.

Bezjēdzīga un aktīva stūres grozīšana

Lieka un bezjēdzīga stūres grozīšana ir viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ parkojoties tiek saskādēti blakus novietotie auto. “Atvadoties” no stāvvietas, nepieciešams izbraukt pēc iespējas tālāk un tikai tad – jāiztaisno stūre. Kāpēc? Jo auto tiek tālāk izgriezts no stāvvietas, jo mazāks būs risks saskādēt priekša novietoto automašīnu.

Vāja gabarītu izjūta

Un šeit nu daudzi šoferi var dusmoties uz visu pasauli un sist dibenus pret zemi – ne visiem šoferiem ir laba gabarītu izjūta. Vēl-jovairāk – to nav tik viegli iemācīties un tas nāk ar pieredzi. Neizjūtot automašīnas gabarītus, apgrūtināta ir ne tikai automašīnas vadīšana, bet arī novietošana. Atrodoties mašīnā, apkārtne šķiet plašāka un lielāka, nekā tā patiesībā ir. Par laimi, auto ražotāji šo problēmu atrisina itin vienkārši – aprīkojot jaunākos automašīnu modeļus ar sensoriem. Diemžēl, ne visiem ir šādi sensori, kā arī ne vienmēr tas ir problēmas risinājums. Šoferiem nevajadzētu būt slinkiem un patmīlīgiem – pārliecinoties divreiz, ja nepieciešams pat trīsreiz, vai kādam no turpat esošajiem auto netiks traucēts un vai automašīna ir novietota precīzi starp līnijām, būs labāk kā pašam šoferim, tā arī apkārtējiem.

autoUn katram autovadītājam ievērojot šos vienkāršos, taču svarīgos principus, mēs attīstītu auto kultūru Latvijā, izvairītos no dažādām domstarpībām ar citiem autovadītājiem un padarītu dienu labāku, un pozitīvāku kā sev, tā arī citiem.

Cieni citus un citi cienīs arī Tevi!

Ziemas drēbes jūsu auto

Drošība ir pirmajā vietā

Mēs paši zinām, kā Latvijā ir ar ziemu. Ir piektdienas vakars, laiks doties ārpus mājas ar saviem mīļajiem. Ir dienas vidus un saulīte mūs lutina. Kaut kur pamalē parādās pelēki mākoņi. Un nepaiet ne pārdesmit minūtes, kad baltais sniegs sāk pārklāt ceļus un dabu visapkārt. Tikmēr, jūsu spēkrats vēljoprojām tērpies “sandalēs”, cenšas noturēties uz ceļa un kaut kā tipināt uz priekšu.

Sinoptiķi ziņo, ka pēdējo dienu sniegs, te saule, ir tikai dabas izraisītas spēlītes, taču pavisam drīz gaisa temperatūra nokritīs daudz zemāk, degungals un vaigi kļūs sārtāki, kā arī sniega daudzums uz ceļiem palielināsies. Tāpēc, lai nebūtu pārsteigums, ziemai klauvējot pie jūsu durvīm, iesakām laicīgi parūpēties par savu automašīnu un sagadāt tai atbilstošu apģērbu ziemas periodam.

Atbilstoša degviela bākā

Visas lielākās degvielas uzpildes staijas jau aktīvi savam klientiem piedāvā arktiskās klases degvielu. Samaksājot nedaudz vairāk kā ierasts, jūs varēsiet būt drošs, ka pat pie -20 °C netiks ietekmēta jūsu spēkrata darbība. Vēljovairāk, temperatūrai sasniedzot -10 °C , jau būtu ieteicams izmantot šāda veida degvielu. Un esiet piesardzīgi – auto tvertne nav nekāds kokteiļu bars, tāpēc ieteicams izvairīties no “kokteiļļu” jaukšanas tajā, izmantojot dažāda veida degvielas. Šādā veidā jūs pasargāsiet savu auto no parafīna kristālu veidošanās un filtru aizsprostošanās. Pretējā gadījumā, rodas liela iespēja, ka auto var apstāties lielajā salā.
Nepieciešams arī būtu pārliecināties, vai degvielas filtri, kā arī degvielas padeves sistēma ir lietošanas kārtībā, lai savlaicīgi varētu tos nomainīt, ja nepieciešams. Ja tajos atrodas vasaras degvielas paliekas, uznākot salam tās sabiezē un aizsprosto filtru, apgrūtinot auto iedarbināšanu.

Degvielas kvalitāte

Virkni problēmu iespējams atrisināt, “barojot” savu spēkratu ar kvalitatīvu degvielu. Piemērs būtu Statiol milesPLUS – dažādi kvalitātes uzlabotāji, kas atrodas šajā degvielā, atvieglo dzinēja iedarbināšanu uznākot aukstajam laikam.

Ir vēl kāds nelabvēlīgs bieds, kas apgrūtina mašīnas darbošanās spējas. Kondensātam veidojoties tukšajā automašīnas bākā, tas pārvēršas ūdenī, nokļūst degvielā, tās filtrā un var sasalt, kas tālāk apgrūtinātu un pat varētu apturēt auto dzinēja darbību. Tāpēc ieteicams būtu degvielas bāku uzturēt pēc iespējas pilnāku.

Auto tehniskais stāvoklis

Pieminot sniegu un lielos puteņus, ieteicams būtu pārbaudīt auto logu slotiņas, kā arī auto apgaismojumu, tādējādi pārliecinoties par redzamību un savu drošību ziemas tumšajos vakaros. Ieteicams arī ir pārliecināties, vai vasaras logu šķidrums jau nav jānomaina pret ziemas. Protams, tāds sīkums kā ledus skrāpis arī ir svarīgs. Šis mazais draugs nevienu vien reizi atvieglos darbu un būs kopā ar jums aukstajos ziemas rītos.

Novembris jau ir mēnesis, kad autovadītājiem vajadzētu būt pietiekami atapīgiem un vasaras riepām jau labu laiciņu vajadzētu atrasties katra garāžā. Jāpatur prātā, ka laikam kļūstot ar katru dienu vēsākam, vasaras riepu priekšrocības arī krasi samazinās.

Apkoposim iepriekš minēto

ziemas riepasTātad, lai izvairītos no liekām problēmām un negaidītiem tēriņiem, auto saimniekiem vajadzētu savlaicīgi pāriet uz arktisko dīzeli.

Pārbaudiet, kādā stāvoklī ir logu slotiņas, lai uznākot lielajiem puteņiem varētu izvairīties no apgrūtinātas braukšanas. Tas pats, protams, arī automašīnas lukturiem. Pārbaudiet degvielas filtrus un kādā stāvoklī ir jūsu ziemas riepas, lai nepieciešamības gadījumā tās varētu savlaicīgi noaminīt.

Ja tuvinieku un jūsu pašu drošība jums ir svarīga, tad visas iepriekš minētās lietas ir pašsaprotamas, lai izvairītos no nedrošas braukšanas. Tepat aiz stūra klauvē Ziemassvētki un Jaunais gads. Sargiet sevi un savus tuviniekus.

Lai mierīgs un patīkams ziemas periods,
Brum.

Automašīnas, kuras izskatās daudz dārgāk nekā tās patiesībā ir

Vai auto izskats spēj noteikt to aptuveno vērtību? Pāris gadus atpakaļ, atbilde paviam noteikti skanētu “Jā”. Taču mūsdienu tehnoloģijas un sacensība ražotāju starpā. ļauj maksimāli samazināt auto ražošanas izmaksas, tādējādi piedāvājot klientiem kvalitatīvus un vizuāli pievilcīgus auto par saprātīgām cenām. Šajā rakstā apkoposim informāciju par automašīnām, kuras vizuāli izskatās dārgāk, nekā patiesība ir to vērtība. Tad nu aiziet!

2016 Honda Civic

2016 Honda CivicPirmajā acu uzmetienā šķiet, ka šādu auto var iegādāties tikai ļoti turīgs un bagāts cilvēks, taču tā nav. Šī konkrētā auto cena ir aptuveni 16,500 Euro.
Gadiem ejot, Honda Civic ir iemantojusi respektu un ievērojamu reputāciju auto pasaulē, kā efektīvs un praktisks auto ražotājs. Kā redzams, auto izskatās pievilcīgs un sportisks. Vēljovairāk, šī auto uzturēšana un uzkopšana ir relatīvi niecīga – aptuveni 5000 Euro pirmajos 10 auto uzturēšanas un lietošanas gados. Šis 2016.gada Honda Civic modelis ir pieejams kupejas, sedana un hečbeka tipa. Tādējādi pielāgojoties katra auto pircēja vēlmēm.

2016 Mazda CX-3

2016 Mazda CX-3Autoražotājs Mazda pēdējos gados ir nopietni pievērsusi uzmanību tieši vizuālajam noformējumam saviem spēkratiem. Mazda CX-3 varētu būt viens no vizuāli izdevušākajiem modeļiem, kuru ražotājs ir laidis auto pasaulē. Sportiskais izskats un kvalitatīvā virsbūve ļaus auto izskatīties spodram un skaistam arī pēc vairākiem lietošanas gadiem. Un ja jūs meklējat mašīnu, kura ir parocīga, ar relatīvi zemām izmaksām un lielisku izskatu – Mazda CX-3 ir viens no labākajiem variantiem jūsu izvēlē. Šo auto ir iespējams iegūt savā īpašumā sākot no 17,000 Euro.

2017 Jeep Compass

2017 Jeep CompassKompānija Jeep ir pilnībā mainījusi tās modeļa Compass izskatu. Četru riteņu piedziņa nu ir kļuvusi vēl jaudīgāka un uzticamāka, un izskats to padara par, teiksim tā, odziņu. Auto ir salīdzinoši viegls, jo tā virsbūves izgatavošanā ir izmantotas jaunākās tehnoloģijas. Un kurš to būtu domājis, ka 2017.gadā ražotu automobīli būs iespējams iegādāties sākot no 20,000 Euro?

2017 Ford Mustang

2017 Ford MustangFord Mustang – nosaukums jau automātiski liek sacelties matiņiem un acīm izplesties. Kaut arī auto nav tas piemērotākais Latvijas ceļiem, ražotājs ir parūpējies, lai cilvēki ar ienākumiem nedaudz virs videjā, spētu iegūt šo auto savā īpašumā. Auto entuziasti visā pasaulē atpazīst un respektē Ford Mustang automašīnas. Tās asociējas ar spēku, izturību un ātrumu. Līdz šim, dažnedažādi Ford Mustang modeļi ir nākuši apgrozībā un tā vien šķita, ka izskata un dizaina ziņā vairs nav kur tiekties. Taču uzgaidiet. Šķiet, ka šis 2017.gada modelis pārspēj visus. Tā garā virsbūve, zemais jumts un īsā aizmugure piesķir klasiskā sporta auto izskatu. Tomēr, atšķirībā no augstāk minētajiem auto, Ford Mustang uzturēšanas izmaksas būs nedaudz lielākas. Šī auto sākuma cena ir 22,000 Euro, un tam ir iespējams pielāgot dažādus dizainus un auto vizuālo izskatu savām vajadzībām un vēlmēm. Turpinot, auto saimnieki var būt gatavi tērēt līdz pat 10,000 Euro , auto pirmajos 10 lietošanas gados.

2017 Chrysler Pacifica

2017 Chrysler PacificaŠis, atšķirībā no iepriekš minētajiem, ir tipisks ģimenes auto. Minivens ir auto tips, kuru iegādājas nepieciešamības, nevis iekāres dēļ. Jāteic, ka Chrysler Pacifica 2017.gada modelis ir viens no vizuāli pievilcīgākajiem, šajā auto kategorijā. Par šo auto jāteic – jūsu bērniem nebūtu kauns lēni pieripot pie skolas un izkāpt no tā, klasesbiedriem un citiem draugiem to redzot. Šī auto uzturēšanas izmaksas ir relatīvi zemas. Un ņemot vērā, ka tā ir pavisam jauna un svaiga mašīna, 25,000Euro par 2017.gada modeli, kā arī par tā pievilcīgā izskata, cena nešķiet nemaz tik liela.

Punkts uz i

Protams, cilvēku ienākumi Latvijā nebūt nav no tiem augstākajiem. Desmit un vairāk gadus veci auto, atgādāti no Vācijas un citām auto lielvalstīm, ir mūsu ikdiena. Taču, ja sirds kāro pēc svaigāka un modernāka auto, šis raksts ir kā piemērs, ka ražotāji piedāvā jaunus un svaigus auto, par relatīvi zemām cenām. Nopērkot auto par 3,000Euro un ieguldot tajā simtus un tūkstošus eiro katru gadu, prot ik katrs. Ieguldīt un samaksāt nedaudz lielāku summu – tā ir māksla un gudra izvēle.

Kā padarīt savu noputējušo un veco garāžu par sapņu mitekli savam auto

BEZ LIEKIEM TĒRIŅIEM

Katrs vidusmēra auto entuziasts ir iztēlojies, ka viņa vecā, pārbāztā un noputējusī garāža reiz varētu atgūt jaunības svaigumu un kļūt par vietu, kur stundām ilgi varētu darboties ap savu spēkratu. Un nezināmu iemeslu dēļ ir radies stereotips, ka šāda sapņa realizācijai ir nepieciešami milzu līdzekļi un ilgs laiks. Taču tā pavisam nav. Pateicoties mūsdienu internetam, daudzi censoņi dalās savā pieredzē un veiksmes stāstos, kā no vecas un noputējušas garāžas nonākt līdz jaunai un svaigai darbavietai.

Pavisam nesen šim censoņu pulciņam pievienojās kāds auto entuziasts no Amerikas Savienotajām Valstīm. Šis auto entuziasts. vārdā Lerijs Kosilla, ļauj ielūkoties, kā divu mēnešu laikā viņš savai garāžai iegūst jaunu elpu un padara to par savu mazo paradīzi. Tad nu lūkosim, kā viņam veicās…

Kā pats video veidotājs vēsta, garāža viņam ir vieta, kur visam ir jābūt savās vietās. Katra detaļa ir svarīga un katrai detaļai jābūt savā vietā.

garāžaTiesa, atšķirībā no vidusmēra auto entuziasta, Kosilla ikdienā pelna iztiku un viņa darbs ir saistīts tieši ar auto. Tam arī par iemeslu, savā garāžas projektā viņš ir iekļāvis daudz rīku un “rotaļlietu”, ar ko spēlēties, kā arī veidojis garāžu pēc visnotaļ augstiem standartiem.

Grīda

Viss skaistais slēpjas vienkāršībā. Pēc veco plauktu un mēbeļu demloēšanas, kas, protams, ir viena no visaizraujošākajām un interesantākajām daļām, izbūvējot jaunas telpas, laiks izveidot grīdu. Kā pats Kosilla stāsta, daudzi garāžas grīdai izmanto dažāda veida flīzes vai cita veida segumu, taču tas ir lieks un laikietilpīgs darbs. Strādājot ar mašīnu, ik pa laikam gadās kāds eļļas traips, benzīna pleķis vai kāds cits šķidrums, kas nonāk saskarsmē ar zemi. Lai to visu uzkoptu daudz ātrāk un vienkāršāk, betona veida izklājumi esot vispiemērotākie grīdas ieklāšanai.

Gaismas

Gaisma ir viens no svarīgākajiem komponentiem, lai radītu “tīras” telpas izjūtu, kā arī ļautu pamanīt vissīkākās nianses, strādājot ar auto. Vecā tipa spuldzes, kuras ikgdienā izmantojam savu istabu apgaismošanai, varam aizmirst. Atkarībā no garāžas izmēra, vispiemērotākās būtu LED cauruļu veida spuldzes. Kāpēc? Tās palīdzēs izgaismot lielāku perimetru, kā arī efektīvāk radīts tīrības sajūtu garāžā un palīdzēs pamanīt pat vissīkākās detaļas.

Skapji un plaukti

Visizturīgākie, protams, būs skapji veidoti no metāla. Vēljovairāk, atšķirībā no koka plauktiem un skapjiem, metāls jums kalpos ilgāk, kā arī piešķirs vizuāli vīrišķīgāku un profesionālāku izskatu jūsu garāžai. Atvilknēm, kurās novietot dažādas rezerves daļas, nevajadzētu būt viegli atveramām un aiztaisāmām. Kāpēc? Katram no mums ir gadījies, ka pēc ilgākas izmantošanas, plaukti paliek pusvērti, dažkārt detļas, skrūves un citas rezerves daļas “lien ārā” no tiem, kas bieži noved pie nekārtības un mantu pazaudēšanas. Vispiemērotākās būtu atvilknes, kuras vienkārši velkot uz savu pusi paliktu savā vietā. Ar to domājot – atvilnes, kuras darbojas pēc slēdža principa – nospiežot uz leju.

Ceram, ka video un raksts iedrošināja jūs pārvērst savas garāžas izskatā, pēc kura sen jau tīkojat. Katram, protams, garāža kalpo savām vajadzībām. Vienam tā ir auto guļamistaba, citam vieta, kurā pavadīt brīvo laiku un būt kopā ar savu spēkratu. Tāpēc pirmais un svarīgākais ir saprast – kādam nolūkam un pēc kādiem kritērijiem jūs veidosiet savu auto paradīzi.

Uzjauciet gardu kafijas krūzi un pasauciet ciemos draugus, kuri ir uz “Tu” šajā jomā. Nesteidzieties un izplānojat kārtīgi visus soļus, tādējādi izvairoties no liekiem tēriņiem un nevajadzīga aprīkojuma.

Varbūt šis video mudinās jūs, iemūžināt savas garāžas restaurāciju, tādējādi daloties pieredzē ar citiem. Ir redzēti daudzi latviešu video, kuros vīri no dažādām Latvijas pilsētām pārbūvē un restaurē dažādus spēkratus, taču maz ir tādu, kuros latvieši dalās tieši ar šādu pieredzi.

Lai veiksmīgs un izdevies projekts!

Lietas, ko iegādājoties jaunu auto, pavisam noteikti nevajadzētu darīt.

Kuram gan nepatīk izmēģināt, cik jaudīgs ir jaunais rumaks. Katrs no mums ir bijis situācijā, kad iesēžoties pavisam jaunā un svaigā auto, gāzes pedālis tiek “ietriekts” līdz zemei un acīm starojot, mēs vērojam spidometra stabiņu. Taču mehāniķi, kuriem nākas labot mūsu sasirgušos auto, ir cits viedoklis par to, kā apieties ar auto, kad tas ir pavisam jauns. Ievērojot šos vienkāršos principus, mēs varam ietaupīt ne tikai naudu, bet arī pasargāt savu četrriteņu mīluli no nevajadzīgām un liekām problēmām.

Pirmie 100 kilometri – mierīgi un bez steigas

Pirmais un pats svarīgākais ieteikums – pirmos 100 līdz 200 kilometrus nebūtu ieteicams “raustīt” mašīnas motoru. Un saprotams, ka daudziem no mums ir grūti ņemt vērā šo ieteikumu. Kā gan iegādājoties jaunu auto, mēs varētu pārliecināties par tā spējām, ja ne traucoties pa pilsētas ielām, jūtoties kā paši F1 braucēji. Pacietība un rūpes pirmos 200 kilometrus pret jauno auto atmaksāsies ilgtermiņā un atspoguļosies gan maciņa saturā, gan mašīnas kaloptspējā. Ir jāsaprot, ka auto, gluži kā mazam bērnam, ir jāpierod pie apkārtnes un jāpielāgojas tai. Spiežot grīdā gāzes pedāli teju pie katras izdevības – nākamā pietura nebūs jūsu mājas garāža, bet gan tuvākais autoserviss.

Protams, ir arī izņēmumi. Daļai ražoto sporta auto, motors, bremzes un parejā mehānika tiek testēta un pielāgota jau ražošanas procesā, tādējādi ļaujot auto īpašniekiem, izbraucot no auto salona, taisnā ceļā doties uz tuvāko auto trasi, lai pārbaudītu jaunā spēkrata spējas un saprastu, kas tad slēpjas tam lācītim vēderā.
Lēnāk brauksi – tālāk tiksi

Ir svarīgi, kā tiek lietots bremžu pedālis pirmos 200 kilometrus. Un bieži uz ceļiem var redzēt gadījumus, kā šoferi nevajadzīgi uzņem lielu ātrumu tieši pirms luksafora un tad tiek strauji bremzēts. Tādā veidā tiek bojāta mašīnas bremžu sistēma, kā arī pats motors, kamēr auto vēl, teiksim tā, ir adaptēšanās procesā un saprot, kāds saimnieks ir sēdies pie tā stūres. Lai šo uztvertu nedaudz vieglāk – iedomājaties cilvēku, kurš tiek raustīts te aiz rokas, ta aiz gājas. Ar auto gluži ir tāpat. Pirmajā reizē nekas nenotiks, arī otrajā ne. Bet šim skaitlim augot, auto liks manīt par sāpi, kas tiek nodarīta šādā veidā.

Iztēlosimies situāciju – luksofors ziņo sarkano gaismu. Blakus jums apstājusies kāda daiļa dāma. Protams, ka vairums no mums, gluži kā dzīvnieki riesta laikā, rūcinās mašīnas motoru un ik pa laikam piespiedīs gāzes pedāli. Salonā skan skaļa mūzika. Luksofors nu jau ziņo zaļo gaismu, mēs tūdaļ trauksimies kā raķete, bet te pēkšņi – čušs. Kas varēja noiet greizi? Eļļas daudzums mašīnā tiek piegādāts tūkstošiem kompentu, kas atrodas un palīdz darboties jūsu spēkratam, tādējādi nodrošinot mērenu un ekonomisku braukšanu. Taču šādās situācijās, kādu nupat aprakstījām – daudzās no mašīnas daļām bieži nonāk putekļi un dažādi citi gruži. Tiem, nonākot saskarsmē ar mašīnas eļļu, tā kļūst biezāka, rezultātā mašīna vairs nespēj funkcionēt efektīvi un ekonomiski, nemaz nerunājot par dažādu daļu uzkaršanu.

Nobeigumā

Lielākajai daļai no auto entuziastiem, mašīna ir viena no svarīgākajām lietām dzīve. Sasniedzot pilngadību, mašīnas pirkums ir viens no aizraujošākajiem un patīkamākajiem pirkumiem. To sajūtu, to laimi nav iespējams aprakstīt. Es un mans auto. Mans!
Auto atspoguļo neatkarību un katra cilvēka personību. Gluži kā bērnu, mēs to kopjam, “apģērbjam” un dažkārt izrādam saviem draugiem un tuviniekiem, tādējādi parādot lepnumu par savu spēkratu. Vienam, mašīna ir līdzeklis kā nokļūt no punkta A līdz punktam B. Citam – veids kā izrādīt savu aizraušanos un hobiju. Bērnam, esot vēl pāris mēnešu vai dienu jaunam, mēs taču to nesūtam uz pulciņiem un neizdaram lieku spiedienu uz to. Mēs ļaujam tam adaptēties, pierast pie visa jaunā un tikai tad – sūtam un iepazīstinām ar skarbo, taču skaisto realitāti jeb dzīvi.

… un tādai pašai domāšanai ir jābūt par mūsu automašīnām, ja vēlamies lai tās kalpo ilgi, efektīvi un “veselīgi”.