Kā padarīt savu noputējušo un veco garāžu par sapņu mitekli savam auto

BEZ LIEKIEM TĒRIŅIEM

Katrs vidusmēra auto entuziasts ir iztēlojies, ka viņa vecā, pārbāztā un noputējusī garāža reiz varētu atgūt jaunības svaigumu un kļūt par vietu, kur stundām ilgi varētu darboties ap savu spēkratu. Un nezināmu iemeslu dēļ ir radies stereotips, ka šāda sapņa realizācijai ir nepieciešami milzu līdzekļi un ilgs laiks. Taču tā pavisam nav. Pateicoties mūsdienu internetam, daudzi censoņi dalās savā pieredzē un veiksmes stāstos, kā no vecas un noputējušas garāžas nonākt līdz jaunai un svaigai darbavietai.

Pavisam nesen šim censoņu pulciņam pievienojās kāds auto entuziasts no Amerikas Savienotajām Valstīm. Šis auto entuziasts. vārdā Lerijs Kosilla, ļauj ielūkoties, kā divu mēnešu laikā viņš savai garāžai iegūst jaunu elpu un padara to par savu mazo paradīzi. Tad nu lūkosim, kā viņam veicās…

Kā pats video veidotājs vēsta, garāža viņam ir vieta, kur visam ir jābūt savās vietās. Katra detaļa ir svarīga un katrai detaļai jābūt savā vietā.

garāžaTiesa, atšķirībā no vidusmēra auto entuziasta, Kosilla ikdienā pelna iztiku un viņa darbs ir saistīts tieši ar auto. Tam arī par iemeslu, savā garāžas projektā viņš ir iekļāvis daudz rīku un “rotaļlietu”, ar ko spēlēties, kā arī veidojis garāžu pēc visnotaļ augstiem standartiem.

Grīda

Viss skaistais slēpjas vienkāršībā. Pēc veco plauktu un mēbeļu demloēšanas, kas, protams, ir viena no visaizraujošākajām un interesantākajām daļām, izbūvējot jaunas telpas, laiks izveidot grīdu. Kā pats Kosilla stāsta, daudzi garāžas grīdai izmanto dažāda veida flīzes vai cita veida segumu, taču tas ir lieks un laikietilpīgs darbs. Strādājot ar mašīnu, ik pa laikam gadās kāds eļļas traips, benzīna pleķis vai kāds cits šķidrums, kas nonāk saskarsmē ar zemi. Lai to visu uzkoptu daudz ātrāk un vienkāršāk, betona veida izklājumi esot vispiemērotākie grīdas ieklāšanai.

Gaismas

Gaisma ir viens no svarīgākajiem komponentiem, lai radītu “tīras” telpas izjūtu, kā arī ļautu pamanīt vissīkākās nianses, strādājot ar auto. Vecā tipa spuldzes, kuras ikgdienā izmantojam savu istabu apgaismošanai, varam aizmirst. Atkarībā no garāžas izmēra, vispiemērotākās būtu LED cauruļu veida spuldzes. Kāpēc? Tās palīdzēs izgaismot lielāku perimetru, kā arī efektīvāk radīts tīrības sajūtu garāžā un palīdzēs pamanīt pat vissīkākās detaļas.

Skapji un plaukti

Visizturīgākie, protams, būs skapji veidoti no metāla. Vēljovairāk, atšķirībā no koka plauktiem un skapjiem, metāls jums kalpos ilgāk, kā arī piešķirs vizuāli vīrišķīgāku un profesionālāku izskatu jūsu garāžai. Atvilknēm, kurās novietot dažādas rezerves daļas, nevajadzētu būt viegli atveramām un aiztaisāmām. Kāpēc? Katram no mums ir gadījies, ka pēc ilgākas izmantošanas, plaukti paliek pusvērti, dažkārt detļas, skrūves un citas rezerves daļas “lien ārā” no tiem, kas bieži noved pie nekārtības un mantu pazaudēšanas. Vispiemērotākās būtu atvilknes, kuras vienkārši velkot uz savu pusi paliktu savā vietā. Ar to domājot – atvilnes, kuras darbojas pēc slēdža principa – nospiežot uz leju.

Ceram, ka video un raksts iedrošināja jūs pārvērst savas garāžas izskatā, pēc kura sen jau tīkojat. Katram, protams, garāža kalpo savām vajadzībām. Vienam tā ir auto guļamistaba, citam vieta, kurā pavadīt brīvo laiku un būt kopā ar savu spēkratu. Tāpēc pirmais un svarīgākais ir saprast – kādam nolūkam un pēc kādiem kritērijiem jūs veidosiet savu auto paradīzi.

Uzjauciet gardu kafijas krūzi un pasauciet ciemos draugus, kuri ir uz “Tu” šajā jomā. Nesteidzieties un izplānojat kārtīgi visus soļus, tādējādi izvairoties no liekiem tēriņiem un nevajadzīga aprīkojuma.

Varbūt šis video mudinās jūs, iemūžināt savas garāžas restaurāciju, tādējādi daloties pieredzē ar citiem. Ir redzēti daudzi latviešu video, kuros vīri no dažādām Latvijas pilsētām pārbūvē un restaurē dažādus spēkratus, taču maz ir tādu, kuros latvieši dalās tieši ar šādu pieredzi.

Lai veiksmīgs un izdevies projekts!

Lietas, ko iegādājoties jaunu auto, pavisam noteikti nevajadzētu darīt.

Kuram gan nepatīk izmēģināt, cik jaudīgs ir jaunais rumaks. Katrs no mums ir bijis situācijā, kad iesēžoties pavisam jaunā un svaigā auto, gāzes pedālis tiek “ietriekts” līdz zemei un acīm starojot, mēs vērojam spidometra stabiņu. Taču mehāniķi, kuriem nākas labot mūsu sasirgušos auto, ir cits viedoklis par to, kā apieties ar auto, kad tas ir pavisam jauns. Ievērojot šos vienkāršos principus, mēs varam ietaupīt ne tikai naudu, bet arī pasargāt savu četrriteņu mīluli no nevajadzīgām un liekām problēmām.

Pirmie 100 kilometri – mierīgi un bez steigas

Pirmais un pats svarīgākais ieteikums – pirmos 100 līdz 200 kilometrus nebūtu ieteicams “raustīt” mašīnas motoru. Un saprotams, ka daudziem no mums ir grūti ņemt vērā šo ieteikumu. Kā gan iegādājoties jaunu auto, mēs varētu pārliecināties par tā spējām, ja ne traucoties pa pilsētas ielām, jūtoties kā paši F1 braucēji. Pacietība un rūpes pirmos 200 kilometrus pret jauno auto atmaksāsies ilgtermiņā un atspoguļosies gan maciņa saturā, gan mašīnas kaloptspējā. Ir jāsaprot, ka auto, gluži kā mazam bērnam, ir jāpierod pie apkārtnes un jāpielāgojas tai. Spiežot grīdā gāzes pedāli teju pie katras izdevības – nākamā pietura nebūs jūsu mājas garāža, bet gan tuvākais autoserviss.

Protams, ir arī izņēmumi. Daļai ražoto sporta auto, motors, bremzes un parejā mehānika tiek testēta un pielāgota jau ražošanas procesā, tādējādi ļaujot auto īpašniekiem, izbraucot no auto salona, taisnā ceļā doties uz tuvāko auto trasi, lai pārbaudītu jaunā spēkrata spējas un saprastu, kas tad slēpjas tam lācītim vēderā.
Lēnāk brauksi – tālāk tiksi

Ir svarīgi, kā tiek lietots bremžu pedālis pirmos 200 kilometrus. Un bieži uz ceļiem var redzēt gadījumus, kā šoferi nevajadzīgi uzņem lielu ātrumu tieši pirms luksafora un tad tiek strauji bremzēts. Tādā veidā tiek bojāta mašīnas bremžu sistēma, kā arī pats motors, kamēr auto vēl, teiksim tā, ir adaptēšanās procesā un saprot, kāds saimnieks ir sēdies pie tā stūres. Lai šo uztvertu nedaudz vieglāk – iedomājaties cilvēku, kurš tiek raustīts te aiz rokas, ta aiz gājas. Ar auto gluži ir tāpat. Pirmajā reizē nekas nenotiks, arī otrajā ne. Bet šim skaitlim augot, auto liks manīt par sāpi, kas tiek nodarīta šādā veidā.

Iztēlosimies situāciju – luksofors ziņo sarkano gaismu. Blakus jums apstājusies kāda daiļa dāma. Protams, ka vairums no mums, gluži kā dzīvnieki riesta laikā, rūcinās mašīnas motoru un ik pa laikam piespiedīs gāzes pedāli. Salonā skan skaļa mūzika. Luksofors nu jau ziņo zaļo gaismu, mēs tūdaļ trauksimies kā raķete, bet te pēkšņi – čušs. Kas varēja noiet greizi? Eļļas daudzums mašīnā tiek piegādāts tūkstošiem kompentu, kas atrodas un palīdz darboties jūsu spēkratam, tādējādi nodrošinot mērenu un ekonomisku braukšanu. Taču šādās situācijās, kādu nupat aprakstījām – daudzās no mašīnas daļām bieži nonāk putekļi un dažādi citi gruži. Tiem, nonākot saskarsmē ar mašīnas eļļu, tā kļūst biezāka, rezultātā mašīna vairs nespēj funkcionēt efektīvi un ekonomiski, nemaz nerunājot par dažādu daļu uzkaršanu.

Nobeigumā

Lielākajai daļai no auto entuziastiem, mašīna ir viena no svarīgākajām lietām dzīve. Sasniedzot pilngadību, mašīnas pirkums ir viens no aizraujošākajiem un patīkamākajiem pirkumiem. To sajūtu, to laimi nav iespējams aprakstīt. Es un mans auto. Mans!
Auto atspoguļo neatkarību un katra cilvēka personību. Gluži kā bērnu, mēs to kopjam, “apģērbjam” un dažkārt izrādam saviem draugiem un tuviniekiem, tādējādi parādot lepnumu par savu spēkratu. Vienam, mašīna ir līdzeklis kā nokļūt no punkta A līdz punktam B. Citam – veids kā izrādīt savu aizraušanos un hobiju. Bērnam, esot vēl pāris mēnešu vai dienu jaunam, mēs taču to nesūtam uz pulciņiem un neizdaram lieku spiedienu uz to. Mēs ļaujam tam adaptēties, pierast pie visa jaunā un tikai tad – sūtam un iepazīstinām ar skarbo, taču skaisto realitāti jeb dzīvi.

… un tādai pašai domāšanai ir jābūt par mūsu automašīnām, ja vēlamies lai tās kalpo ilgi, efektīvi un “veselīgi”.

Kad ķīna nebeidz pārsteigt

Pirms pavisam neilga brīža, viena no pasaules vadošajām un lielākajām vilcienu ražotājām, The China Railway Rolling Stock Corporation , ir paziņojusi par jaunu un pārdrošu projektu. 

Ražotājs nācis klajā ar paziņojumu, ka ir uzsākts darbs pie jauna levitējoša (lidojoša) vilciena izveides. Kas ir vēl pārsteidzošāk, ražotājs ir gatavs pacelt latiņu nedaudz augstāk – jaunā tipa vilciens spēšot attīstīt ātrumu līdz pat 600km/h.

The China Railway Rolling Stock Corporation ir valstij piederošs uzņēmums, un pēdējos gados tiek investēta milzu nauda transporta ražošanai un attīstībai. Kamēr pasaule vēl nav redzējusi, kā varētu izskatīties šis jaunā tipa vilciens, ir uzsākts darbs pie ceļa būves, pa kuru šī jaunā vilciena koncepts tiks testēts.

vilcieniIemesls, kāpēc šis projekts ir pavisam reāls

Ķīnas ātrvilciena līnija ir pasaulē garākā un tās kopējais garums ir 19955,87km. Vēljovairāk, darbi pie ātrgaitas līnijām turpinās un katru gadu šis skaitlis pieaug. Valdība, katru gadu šiem projektiem atvēl aptuveni 538.miljardus dolāru.

Pēdējos gados vilcienu ražotāji intensīvi sacenšas savā starpā, lai iegūtu ātrākā vilciena ražotāja statusu. 2016.gadā Japāna ieguva ātrākā vilciena īpašnieces statusu, vilcienam attīstot 589km/h lielu ātrumu. Kas šo faktu padara vēl īpašāku – teju 12 gadus nevienam nebija pa spēkam pārspēt šo rekordu.

Ja kādam no jums radās jautājums, cik izmaksā šāda vilciena biļete un ko paši Japāņi saka par šo brīnumu – vilciens vēl nav gatavs publiskai lietošanai. Uzstādīt ātruma rekordu ir viens, taču nodrošināt to ar nepieciešamo aprīkojumu pasažieru pārvadāšanai, kas cits. Ražotāji paziņojuši, ka 2027.gadā vilciens būs pieejams sabiedrībai. Izbūvēt stacijas un izdarīt citus nepieciešamos darbus, lai šādas “raķetes” kursēšana kļūtu par ikdienu, protams, ir laikietilpīgs process.

Tikmēr Šanhajā atrodas pasaules ātrākais vilciens, kurš veic pasažieru pārvadājumus. Ķīnieši ir bijuši nedaudz pieticīgāki un reālistiskāki, nodrošinot saviem pasažieriem braucienu ar teju 430km/h lielu ātrumu. Šī vilciena maršruts stiepjas no Šanhajas pilsētas līdz Pudongas lidostai.

“Lidojošie” vilcieni
Spēks, kas virza šos vilcienus, slēpjas elektromagnētos, kuri bez apstājas “grūž” vilcienu no aizmugures un “velk” to no priekšpuses. Saprotams, ka izmaksas šādu līniju izbūvē ir, maigi sakot, astronomiskas, tāpēc ne kura katra valsts spēj tos izbūvēt, nemaz nerunājot par rekordu lauzšanu. Un iemesls, kāpēc šādi vilcieni varētu kļūt par ikdienu, ir pavisam vienkāršs – lielās izmaksas atspoguļojas šo līniju darbošanās ilgstpējīgumā, kā arī laika ietaupījumā, nogādājot pasažierus ar pāris minūšu intervāliem.

Par pašu ražotāju
CRRC (The Chine Railway Rolling Corporation) darbojas ne tikai Ķīnā, bet arī ārpus tās. Pēdējos gados tiek strādāts pie dažādiem projektiem Apvienotajā Karalsitē, Austrālijā, Meksikā, Turcijā, Krievijā un pat Irānā. Interesanti, ka uzņēmums ir piedāvājis sadarbības līgumus arī Amerikas Savienotajām Valstīm, taču dažādu iemeslu dēļ, Savienoto Valstu pārstāvji atteikušies no šī piedāvājuma.
Pēdējos gados dažādi vilcienu projekti tiek īstenoti arī tur, taču līdz šim – ne visai sekmīgi. “Mēs paši varam!” šķiet ir ziņa, ko ASV cenšas nodot Ķīniešu draugiem. Un redzot pēc to sasniegumiem – Ķīnieši var vien pasmīnēt.

Nobeigumā
Mēs varam vien fantazēt, kas notiktu, ja Rīgas Pasažieru Vilciens (RPV) vecos dīzeļvilcienus aizstātu ar ko šādu. Daugavpils? Ventspils? Valmiera? Tas būtu vien pāris minūšu jautājums.

Tikmēr, mēs varam vien lasīt un vērot, kas notiks ar mūsu pašu Rail Baltica projektu. Neskatoties uz sacelto ažiotāžu un dokumentu sagatavošanas ieilgšanu, projekts šķiet pozitīvs, skatoties no ekonomiskā viedokļa. Un kas zina, varbūt pēc pārdesmit gadiem arī ātrvilcieni ar 600km/h lielu ātrumu būs pavisam ierasta ikdiena mūsu dzīvēs.
Taču līdz tam – vecais, labais dīzeļvilciens.

Tilts, kurš rada galvassāpes neviem vien autovadītājam

Zīmes tiek veidotas un domātas, lai tās ievērotu, nevis lieki “aizpildītu” ceļu. Taču katram no mums ir gadījies nepamanīt vai neievērot kādu no ceļazīmēm. Citi tiek sveikā cauri, bet citi gūst mācību.

Ziemeļkarolīnā ir kāds tilts, par kuru šī štata iedzīvotāji, it īpaši – smago automašīnu vadītāji – nemaz nav sajūsmā. Tilts ir aptuveni 3 metrus un 55 centimetrus augsts, par ko vēsta zīme, kas novietota blakus šim tiltam. Citos štatos, kā norma ir pieņemts, ka tilta augstumam ir jābūt vismaz 4 metrus, tādējādi nodrošinot drošu un intensīvu satiksmi. Un šeit tad arī ir tā sāpe.

Nelaimīgais tilts
Kāds uzņēmējs vārdā Jurgens Henns, pēc neviena vien redzēta negadījuma uz šī tilta, nolēma to izmantot izklaidei, kā arī nelielam peļņas avotam. Kā? Uzņēmējs ir izveidojis Youtube profilu, kā arī interneta adresi “11foot8.com”. Kāpēc tāds nosaukums? Pārveidojot uz Eiropā pieņemtajām mērvienībām, nosaukums ziņo “3 metri 55”, kas, kā iepriekš minēt,s ir šī tilta augstums. Ironisks nosaukums, jūs piekritīsiet. Izvietojot 3 kameras, Jurgens Henns veidot video, kuros redzamas avārijas. Vai tas ir tilta neierasto parametru dēļ vai šoferu nolaidības? Lai rastu atbildi uz šo jautājumu, aplūkosim pāris no uzņemtajiem video.

1

Tipiskākā avārija. Arī pieredzējuši autovadītāji, kuri strādā prestižās kravu transportu firmās, neievēro brīdinājuma zīmes. Braucot ar pilnu ātrumu, rezultātā transports tiek “samazināts” par pāris centimetriem. Un nu vairs par to, vai auto būs pietiekami augsts, lai izbrauktu zem šī tilta, nav jāuztraucas.

2

Šajā video, kāds vietējais šoferis un nodarītie zaudējumi ir krietni lielāki un sāpīgāki.


3

Kā pats video veidotājs stāsta, šis ir viens no visu laiku lielākajiem negadījumiem, ko šis tilts ir “paveicis”. Izdarot labo pagriezienu, šoferim nav ne mazākā nojausma, kāda izvērtīsies viņa tikko sākusies darbadiena. Kā redzams, trieciens ir tik liels, ka abi labās puses riteņi paliek karājoties gaisā.

4

Dažiem šoferiem, esot nedaudz piesardzīgākiem, tiek nodarīta mazāka skāde. Video, kurš arī esot viens no veidotāja iecienītākajiem, kāds šoferis, braucot lēnā ātrumā, ieskrien tiltā, taču par laimi – laicīgi saprot, ka smagā automašīna ir pārāk augsta, lai turpinātu maršrutu pa vēlamo ceļu.

5

Bojāts transportlīdzeklis un priekšējā transportlīdzekļa daļa pacelta augšā – tas ir viss ko šis šoferis “iegūst”, traucoties lielā ātrumā un neievērojot ceļa zīmi.

6

Un par spīti tam, ka auto ir pietiekami augsts, lai pabrauktu zem šī tilta, neievērojot kravas augstumu arī nākas ciest. Šis šoferis guva mācību ne caur to vieglāko ceļu.

7

Varbūt tā arī ir uzņēmumu un kompāniju nolaidība, neizglītojot un nenoalgojot pietiekami pieredzējušus un gudrus šoferus. Šajā video, ar pāris stundu starpību, divas kravas mašīnas, no vienas un tās pašas firmas, ietriecas šajā tiltā. Tiesa, bojājumi abos gadījumos ir krietni vien atšķirīgi.


8

Cita tipa smagā automašīna, bet problēma tā pati.

9

Treileri un kravas kastes arī krīt par upuri šim tiltam.

10

Kā redzams, šoferis izdara pareizu lēmumu pirmajā brīdī, taču kas viņu mudināja izdarīt pretējo – varam tikai minēt. Par laimi, bojājumi nav tik lieli un ticams, ka šis kravas vadītājs turpmāk paklausīs savai intuitcijai un pieturēsies pie tās.

Esi apdomīgs
Šis raksts tika veidots, lai mudinātu autovadītājus un citus ceļu satiksmes dalībniekus būt uzmanīgiem un gudriem uz ceļa. Zīmes ir domātas, lai tās ievērotu. Esot nedaudz piesardzīgākiem un ne tik pārgalvīgiem, mēs varam aizvadīt dienu bez starpgadījumiem un lielām galvassāpēm.